Chronique: Historique / Histoire

Historique

1769: Début de la colonisation de l’actuel territoire des Laurentides par les rivières du Chêne, puis celles du Nord, la Rouge, et la Lièvre.

1790: La Grande Ligne et quelques tronçons de route relient Montréal et diverses localités des seigneuries du nord de Montréal.

1845: L’historien F.-X Garneau propose l’appellation « Laurentides » à la chaine de montagnes qui borde la rive nord du Saint-Laurent, nom qui s’appliquera progressivement à la région.

1856: Un premier chemin carrossable relie Saint-Jérôme et Saint-Agathe.

1872: A l’occasion d’un hiver très rigoureux pour les Montréalais, un convoi de 8à voitures chargées de bois de chauffage, descendu du Nord à l’instigation du Curé Labelle, contribue à prouver l’utilité du chemin de fer pour la capitale et décide les autorités à entreprendre sa construction…

1876: Inauguration du tronçon de chemin de fer Montreal/Saint-Jérôme

1882: Le Canadian Pacifique achète l’entreprise et prolonge la voie.

1892: Un an après le décès du Curé Labelle, la ligne est prolongée et atteint Saint-Agathe et l’année suivante Labelle et Nomininingue.

1909: Le service ferroviaire baptisé « le Ptit train du nord » se rend jusqu’à Mont Laurier, contribue au développement industriel et surtout confirme la vocation touristique de la région.

1920: Pendant que diverses installations de ski alpin se développent, la Maple Leaf, une piste de ski établie par M. Herman Smith Johannsen (Jack Rabbit), relie les gares de Shawbridge (Prévost) à Mont Tremblant.

1926: La route 11 (devenue 117) relie Montréal à Mont Laurier

1930: La route est désormais ouverte aussi l’hiver entre Montréal et Saint-Jérôme

1941: Puis jusqu’à Mont-Tremblant et Mont-Laurier

1960: Interruption du service offert par le Ptit train du nord

1970: Commencée à la fin des années 50, l’autoroute 15 atteint Sainte-Agathe au début des années 1970

1977: Le Canadian Pacifique (CP), la Corporation de Développement des Laurentides (CDL) et l’Association Touristique des Laurentides (ATL) remettent en service le Ptit Train du Nord.

1981: Abandon définitif du Ptit Train du Nord

1986: Un projet de réseau muséal des gares et de réutilisation de l’emprise est présentée au sommet socio-économique régional par la Corporation des gares des Laurentides.

1988: le Conseil Régional des Loisirs des Laurentides (CRLL) assume le projet de transformation de l’emprise (CP) en par linéaire préconisé part l’ATL.

1994: Achat de l’emprise par le gouvernement du Québec et début de la location des tronçons aux Municipalités Régionales de Comtés (MRC) Antoine-Labelle, des Laurentides, des Pays-d’en-Haut et de la Rivière-du-Nord.

1996: Inauguration du parc linéaire du Ptit Train du Nord et réouverture progressive des gares.